Alle gebouwde schepen en gegevens van
Scheepswerf Voorwaarts Hoogezand
van .links naar rechts,
Bovenste rij : Otten(s)-Henk Klunder – Derk Fekkers – Jan Nijborg – Derk Struik – Eef Hijlkema – Jan Wiegman – Cornelis Wiegman
2e rij : Evert Kalsbeek – Mateus Piebes – Hendrik Korte – Albert Slijm – Albert Wolff – ? – ? – Hendrik Grissen
3e rij : Mevr. Bakker – Jan Bakker – Hendrik Roukema – Kees Schrijer – Harm Wiegman – ? Henny Wolff – ? Mevr. Wiegman
4e rij ; Mevr Slijm met bril – ? – ? – ? – Mevr.Pompe – Mevr Kremer – ?
5e rij : Mevr. Fekkers -echtgenoot Eef Hijlkema – Mevr. Roukema – ? – ? – Fre Kremer – ? – Mevr. Wilkens – Roel Wilkens
Onderste rij : Berend Roukema – Co Vos – Mevr.Vos – Echtgenoot Johan Hijlkema – Johan Hijlkema – bestuurder van de bus.
lijst van de laatst bekende werknemers Van scheepswerf Voorwaarts
Freddy ver Meer, Kornelis Wiegman, Albert Meedendorp,Kalfsbeek, Derk Struik ,Gerrit Schut, Hendrik Korte,Co Venema,Jan Bakker,Rieks Venema, Sander Speelman,Albert Slijm, Albert Wolf ,Auko Zuurman,Derk Kuiper, Roele Siems, Akkerman, Mattheus Piebes, Hindrik Roukema, Jan Pieter Piebes,Berend Roukema,Bertus Addens,Hindrik Roukema, Harry Itten, Lucas Borghuis,Fre Kremer (Boekhouder)Woldhuis ( magazijn meester ) Evert Scheper, Jan Bakker,Els Wiegman (Administratie),Elzo Boiten,Lucas Borghuis, Harm Wiegman,Jan wiegman,Ko Vos (Scheepstimmerman),Visser,Rieks Duurkens, Eef en Johan Hijlkema.
Niet allen staan op de op de foto heeft u informatie neem dan contact op
Gebouwde Motor sleepboten
NOOIT VOLMAAKT 1933 Opduwer
ASTERIX 193x m.slb. Graver, Groningen
BEATRIX 1937 1,9 m.slb. D.G.Leeuwekerke, Nieuwe Schans
PIET 1939 m.slb. J.Eerkens, Groningen
FECO 1939 m.slb. C.Laffra, Sneek
SIEKLAJAMA III 1940 m.slb. S.Zijda, Zwolle
MENJE 1941 m.slb. F.& D.Bieze, Hoogezand
GERJO 1941 m.slb. G.Senden, Heerlerheide
DANZIG 1943 m.slb. Staat der Ned., bureau herstelbetaling
ANDOE 1947 m.slb. G.& D.Hoekstra, Weesperkarspel
ST.ANTOINE 1947 14,3 m.slb. De Meidoorn’, Rotterdam
1947 Kotter Gebr.J.W.Lichtendahl & Zn., Harlingen
IDEAAL 1947 25 m.slb. J.Verschoof, Rotterdam
SIMON 1947 9,2 m.slb. A,M.Romeijnders, Maasbracht.
ook dit soort opduwers zijn in het verre verleden op de werf gebouwd,
een open vletopduwer naar verluidt, de armelui’s opduwer en werden gemaakt van ca. 3mm. staal.
er zijn er van dit type dus maar weinig overgebleven,
verdere informatie over bootje zijn we nog naar op zoek
met dank aan J. van Leeuwen voor de geleverde foto
de huidige naam van opduwertje is (opduvel )
NOOIT VOLMAAKT 1933 Opduwer
Samen met het gelijknamig bolschip, gegevens zijn helaas niet meer te achterhalen
mslb Trijnko 1939 Motorsleepboot (20.04816)
110 apk. Deutz.
12,01 x 3,70 x 1,40 m.
1939 FECO, C.Laffra, Sneek
1959 FECO, Wed. F.Laffra-Oost, Sneek
1960 FECO, T.Schenkel, Groningen
1960 (27/10) H.van Oosten, Zwolle
1993 TRIJNKO, Wed. J.Thuinhof-de Moet, Zwolle
1997 TRIJNKO, M.A.W.Visscher, Zwolle
2000 TRIJNKO, H.van Oosten, Zwolle,6 cilinder Scania nr. 820267, 153 apk.
Van Oosten heeft er altijd bagger werk mee gedaan en s’winters ijsbreken in groningen is
er een kleine verandering aan de boot gedaan bootje heeft toen er tijd
een duw steven voor gekregen in verband met het werk het oude motortje
is ook vervangen door een 6 cil scania vabis d11 153 pk op 1800 toeren
Met dank aan H. van oosten voor de foto en aanvullende informatie
mslb PIET 1939 Motorsleepboot
J.Eerkens, Groningen1939, 110 apk.
12,01 x 3,70 x 1,40 m.
Deutz, later 4 cil. G.M. nr. 4A70271
1939 PIET, J.Eerkens, Groningen
1940 PIET, Amsterdamsche Droogdok Mij., Amsterdam
1945 PUFFIN BILLY, Allied Wreck Disposal, IJmuiden
1951 PIET, Staat der Nederlanden
1960 BREESAAP, Rijkswaterstaat, Haarlem
1979 (19/01) BREESAAP, Dienst der Domeinen
1979 (01)BREESAAP, T.A,de Zwart, Rotterdam
1979 (07/03) DIEU DONNE, J.de Bont, Waspik
1981 BOBBIE, M.A.de Ruiter, Rotterdam (23.17309)
1992 LEMA, M.A.de Ruijter, Rotterdam
1998 LEMA, I.Schunselaar, Vlissingen
1998 STRUZER, B.Bosma, Oudega. Het scheepje meet 12 x 3,7 x 1,3m en heeft een eigen gewicht van 26 ton.
De motor is een 110pk, 4 cilinder, GM type 4 A 70271 RA.
Middels een Topamatic keerkoppeling met een vertraging van 3:1
wordt een bronzen 3 bladsschroef met een diameter van 98cm aangedreven.
ms. IDEAAL 1940
mslb IDEAAL: Motorsleepboot 1940 (23.06396)
4,7 m.slb. Koert .Smit, Ter Apel de motor werd ingebouwd bij Gorter
in Hoogezand,dit schip werd al gauw na de de bouw gevorderd
door de Duitsers in 1946 werd de ideaal teruggevonden.
En in 1951 werd het verkocht naar een nieuwe eigenaar in IJmuiden4,7 ton, 75 apk.
12,89 x 3,57 x 0,90 m.
Deutz nr. 6595
1940 IDEAAL, K.Smit, Ter Apel
1951 IDEAAL, P.Feenstra, IJmuiden
1953 ST.GERARD, L.J.Kriesels, Roosendaal
1962 (19/03) ALGE, A.Stoter, Zwolle
1962 (04/06) BELA, J.van der Hoeff, Amsterdam
1964 RIA, W.Zwikker, Heemstede
1972 (12/12) RIA, A.Roode, Muiden
1972 (22/12) JANNY, D.Beukema, Groningen
1972 hermotoriseerd 8 cil. Scania nr. 70682, 150 apk. (1969)
1986 BINKIE, Mevr. H.C.van de Bosch, Rotterdam
198x BINKIE, B.Boonstra, Heusden
1990 MARIA, J.B.d’Hane Sr., Vijfhuizen
mslb SIEKLAJAMA 1940
Scheepswerf:Voorwaarts v.h E.J.Hijlkema te Martenshoek
Bouwjaar: 1940
L x B x D: 12,95 x 3,71 x 1,50 m
Kruiphoogte: 3,40 m
Waterverplaatsing 31000 kg
Motor: DAF DK1160M, bouwjaar 1977, 168 PK, 6 cil Koppeling:
Twindisk, bouwjaar 1977, overbrenging 3,8:1
Het is er één uit een serie van ik dacht 7 boten.
Alleen de Sieklajama is15 cm breder gemaakt en het voordek laten zakken.
Gegevens lengte 12.95 m breedte 3.71 diepg 1.50
gebouwd met 2 cilinder blauwe deutz 70/77 pk metspoelpompen.
In 1992 is er een Daf DK 1160 M van168 PK ingekomen.
Voor de rest is de boot in originele vaart.Schroef: brons, 3 bladen 1000
De boot nu de A-status fonv (varend monument).
mslb.GERJO 1941 nu Dirk
Scheepswerf:Voorwaarts v.h E.J.Hijlkema te Martenshoek
type Sleepboot Bouwjaar 1941 Eigenaar H. Kraaij
Thuishaven Andel Lengte (in meters) 10.00 m Breedte (in meters) 3.00 m Diepgang (in meters) 1.25 m Motor merk Mercedes Motor type 0M 325 Motor bouwjaar 19603,4 ton, 55 apk. Deutz 10,12 x 2,94 x 1,10 m. Motor PK 125 Keepkoppeling merk Velvet Keerkoppeling type R 020 Keerkoppeling bouwjaar 1960
Historie; 1941 GERJO, G.Senden, Heerlerheide 1946 GERJO, G.J.J.van der Kamp & J.F.H.Heijmen, Thorn 1956 GERJO, B.P.Heijmen, Maasbracht 1962 TRIJNTJE, M.Veltman, Rotterdam 1966 (11/02) TRIJNTJE, L.van Lent, Rotterdam 1966 (25/03) ALBERTJE, J.de Vries, Aalsmeer 1967 ANNEKE, L.van Dijken, Vreeland 1988 TITAN, G.Schalk, Buitenkaag.
Heden;TITAN van Hans Langeveld
mslb. MENJE 1941, (22.03383
13 x 3,59 x 1,12 m. 70 apk.
Brons nr. 5145, later Volvo-Penta, 250 apk.
1941 MENJE, F.& D.Bieze, Hoogezand
1955 MENJE, D.Bieze, Appingedam
1962 GRETHA, D.Roukema, Oudehaske
1963 ELAN, G.van Dijk, Diemen
1965 JETIJA, J.Lent, Amsterdam
1966 Kromhout 140 apk. ingebouwd
1967 ALBERTJE, J.de Vries, Warns
1971 GEKE, Huitema, Sneek
198x JEROEN, B.G.Dijken, Amersfoort.
mslb DANZIG 1943 (30.11091)
Bouwjaar: 1943. Werf: Scheepswerf Hijlkema, Martenshoek.
Bouwnummer: 144.
LoaxLllxbxhxdg.: 14,88 x 4,14 x – x 1,60 x – meter,
Waterverplaatsing: 20,000m3.
Machine: 1x cil. Caterpillar, nr. 32B933.
Vermogen: 172 apk. = 127 kW. Op: 1x schroef.
Brandmerk: 1091 B ‘s-Hage 1952
Namen:
00-00-1943
03-01-1952 DANZIG (30.11091)/Staat der Nederlanden Bureau Herstelbetalingen, ‘s-Gravenhage.
18-04-1952 DANZIG/V.o.F. Gebr. Van Oord, Werkendam.
01-12-1953 PAX/V.o.F. Gebr. Van Oord, Werkendam.
26-01-1979 PAX/Meulen van der-Riewald T. Wed., Midlum.
29-10-1979 PAX/Noestheden J.M.G.A., Arnhem.
00-00-1995 TJOBA (1)/Jonge de P.J., Oude Wetering.
18-05-2009 MILENA/Schoemaker H., Almere.
Helaas geen verdere tekeningen of beschrijvingen meer te vinden.
mslb SIMON 1947 23.0765
Thuishaven: Hoorn
Bouwjaar 1947 werf, Voorwaarts, Hoogezand
Lxbxhxdg.: 15,05 x 4,25 x 1,90 meter,
1 x 2 cilinder Industrie nr.3258 2VD6A uit 1942 vermogen
100 apk. = 74 kW. bij 330 r.p.m Ex namen:
9-09-1947 Simon/A.M.Romeijnders, Maasbracht
7-03-1951 Simon/S.Romeijnders, Lith
21-11-1958 Simon/B.T.M.de Bont, Maasbracht
5-06-1979 Simon/P.J.Lieshout, Rotterdam
10-09-1979 Simon/W.P.A.Hoogland, Benningbroek
2000 – heden Simon , AGM Droog, Hoorn.
Banka 1948 De eerste gebouwde coaster.
Scheepswerf:Voorwaarts v.h E.J.Hijlkema te Martenshoek
Tewater 28 mei 1948, Proefvaart 24 oktober (153)
A. Boerma-Groningen, kantoor Carebeka 1948-1955
Loa 42,02 m, B 7,39 m, H 2,90 m.brt 312,
dwt 400 1948 PCSV, IMO 5403570
4T 4 cil. De Industrie (305×450) 240 rpk, 8,5 kn.
Te water 20 juli 1948 Oproepsein (PCYE)
Mutatie: in 1955 ARCTIC (PCSV), Moerman/Rogaar-Rotterdam.
In 1958 naar Duitsland als HERTA II.
In 1963 EISBÄR. voor Ulrich Liehr in Weserdeich.
In 1966 voor D. Oltmann in Bremerhaven.
In februari 1970 ARKLOW voor Arklow Shipping Ltd. in Dublin, Ierse vlag.
In 1973 verbouwd tot zandschip en in de vaart als KB voor Kendall Brothers in Porthmouth, Britse vlag.
Op 5 januari 1989 te Rainham in Kent aangekomen voor de sloop bij Bloors Wharf.
MARIA-S: 1949
Tewater 27 november 1948
N.V. Scheepswerf `Voorwaarts’ v/h E.J. Hijlkema & Zonen, Martenshoek
(154) 273 b, 130 n, 330 d – L x B x H = 43,19 (40,04) x 7,14 x 2,35 (2,65) meter –
G 17.658, B 16.705 4 tew 4 cil.
Dieselmotor van N.V. Motorenfabriek
`De Industrie’, D.& J. Boot, Alphen aan den Rijn
(nr. 3397)(280 x 400), 195 r.p.k., 9 kn. Klasse: Bureau Veritas –
Brandmerk: 2394 Z. GRON. 1949 1949: MARIA-S, Jacob Smith,
Delfzijl 1949: (13 augustus) tijdens de reis van Kalmar naar Zwolle
met een lading hout met een vastgelopen krukas naar Kalmar teruggesleept
door het m.s.Tuko; na inspectie sleepte de Tuko de Maria-S naar Holtenau.
Na voorlopige reparatie vertrok de Maria-S op eigen kracht naar Delfzijl,
waar het schip na veel problemen onderweg aankwam op 17 september.
Na reparatie weer in de vaart, maar de problemen keerden terug
en er werd besloten het schip
bij N.V. Scheepswerf `Delfzijl’ v/h Gebr. Sander in Delfzijl van een nieuwe krukas te voorzien 1959:
(28 januari) tijdens de reis van Goteborg naar Leeuwarden met een lading cellulose
nabij Cuxhaven in dichte mist in aanvaring gekomen
met het Engelse s.s. Clan McDonald (1939 – 9.300 brt);
de Maria-S kreeg zware schade aan bakboordzijde en er ontstond
een zeer groot gat ter hoogte van de machinekamer.
De sleepboot Danzig sleepte het schip naar Cuxhaven,
waar de Maria-S voorlopig werd hersteld; op 5 februari 1959 werd de reis voorgezet;
in Harlingen werd de lading gelost,
waarna het schip werd gerepareerd bij Scheepswerf & Machinefabriek `
Welgelegen’ N.V. 1962: (26 juli) FLORO, Bengt Jonasson e.a., Hamburgsund/Tegelstrand 1964:
(oktober) ISLE OF HARRIS, Roderick Cunningham (Scalpay) Company Ltd., Stornoway 1974:
(maart) ISLE OF HARRIS, Wilks Shipping & Company Ltd.,
Londen 1974: (juli) ISLE OF HARRIS, J.T. Hillier, Stornoway
geen foto beschikbaar 1976: (september) BENMATT, Radial Remoulos Ltd.,
Stornoway 1977: (mei) MY HOPE, Fama Maritime Corporation, Limassol
1978: (februari) ESPERANCE, Fama Maritime Corporation,
Limassol 1981: (september) ESPERANCE, Eliam Navigation Company Ltd., Limassol
1982: (mei) ter hoogte van Tripoli tot zinken gebracht.
Curaçao 1949
Werf: N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn.
Bouwjaar 1949 (155) Eigenaar H Bonninga
Kamps scheepvaart& Handelsmaatschappij CURACAO 1949 PDMY
IMO nr. 5082974
Roepletters PDMY
Werf = Scheepswerf “Voorwaarts” v/h E. Hijlkema & Zn. in Martenshoek (155)
BRT = 334 DWT = 440
L.o.a. x Br. x Holte =46,40 x 8,25 x 3,78
Motor = 4T 4 cil. App.Brons (290×450) 240 rpk – 9 knopen
Op 25 mei 1949 te water als CURAÇAO voor Henderik P.H. Bonninga in Groningen. In augustus 1949 opgeleverd. Beheer Kamp’s Scheepvaart & Handelsmaatschappij.
In 1957 voor J.R. Bonninga in Groningen.
In december 1966 voor anker op de Rijn tijdens dichte mist betrokken bij een aanvaring, het schip werd bij Vuuyk in Capelle aan de IJssel gerepareerd.
Op 10 april 1973 te Briton Ferry in het V.K. aangekomen voor de sloop bij T.W. Ward ltd. Braiton Ferry, VK,
RIJN :1950
Werf: N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema.
Bouwjaar 1950 Tewater: 7 februari
Proefvaart: mei 1950 Eigenaar; L Davids
IMO 5038246 Bouwnummer (156)Lambertus Davids (kantoor Wagenborg), Delfzijl
Loa 49,99 m, B 7,95 m, H 3,03 m.brt 396, dwt 5504T 5 cil. App. Brons (290×450)
300 rpk, 9,5 kn.
Op 7 februari 1950 te water als RIJN voor Lambertus Davids in Delfzijl. Op 2 mei 1950 opgeleverd. Beheer Wagenborg.
In maart 1951 BAWEAN voor Jajasan Penguasaan Pusat Kapal-Kapal “Pepuska” in Djakarta, vlag Indonesië.
In 1952 voor PT Pelajaran Nasional Indonesia in Djakarta.
In 1958 voor Perusahaan Pelajaran Kalimantan in Djakarta.
In 1960 voor PT Pelajaran Djawa Kalimantan in Djakarta.
In 1974 BAHAGIA voor P.T. Perusahaan Pelayaran Lokal Lautan Kumala in Jakarta.
In 1999 uit LR.
ST. WALBURG: 1951
Eigenaar : G.K. Poelman e.a., Delfzijl (N.V. Rederij St. Walburg)
Beheer : Kamp’s Scheepvaart- & Handelmij. N.V.
Werf : N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hylkema & Zn. / 159
Bouwjaar : 1951 Brt : 488 Vermogen : 500 pk
Snelheid : 10,0 knoop Imonummer : 5175173 Roepnaam : PHUE
Mutatie:1953 / eigenaar G.K. Poelman N.V., Delfzijl 1962 / Jop
1965 / Insulane 1973 / Insulaner 1975 / Gerda
NIAGARA:1951
Werf: N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn.158
Gebouwd voor: Pauwel Westers& Zoon Groningen
Dieselmotor Brons 395 r.p.k. 375 omw /min Snelheid :10 knopen
Tewater19 mei 1951,Mutatie; In 1969 bij westerdok in Amsterdam verbouwd ,
verhoogd en koelinstallatie ingebouwd.1974 Gehermotoriseerd: 4 tew 6 cil atlas MAK
IMO nr. 5170862 Roepletters PGGI Werf = Scheepswerf “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn. in Martenshoek (158) BRT = 455 DWT = 560 L.o.a. x Br. x Diepte = 49,99 x 8,44 x 2,94Motor = 4T 6 cil. App.Brons (290×400) 395 rpk – 10 knopen Op 19 mei 1951 te water als NIAGARA voor Grada Westers & zoon Frans Westers in Groningen. Op 12 oktober 1951 opgeleverd. Beheer Wagenborg. In oktober 1955 JEAN-E (PFCN) voor N.V. Expeditie Bedrijf Frans Maas in Venlo.In januari 1956 voor Enveloppenfabriek Koverto in Venlo. Beheer Wijnne & Barends.In december 1963 voor Starintex N.V. in Amsterdam.In april 1969 verbouwd bij Scheepswerf “Westerdok” in Amsterdam, open shelterdekker – containerschip, verhoogd koelinstallatie geplaatst.In februari 1974 nieuwe motor: 4T 6 cil. Atlas-MaK (290×420) 560 rpk en 9,5 knopen.Op 20 juli 1975 onderweg van Londen naar Amsterdam brand in machienekamer op 50 mijl van Hoek van Holland. De bemanning verliet het schip. Door de sleepboot TITAN naar IJmuiden gesleept, later naar Rotterdam en total loss verklaart.In september 1975 als UNITY I verkocht naar Griekenland voor Skouris Shipping Company in Piraeus, in Rotterdam voorlopig bij Nienhuis & vd Berg hersteld. Op 14 oktober op eigen kracht naar Piraeus vetrokken voor definitief herstel.In oktober 1975 voor Enotiki Naftiliaki E.P.E. in Piraeus.In juli 1979 SPICA, zelfde eigenaar.In oktober 1979 opgelegd onder arrest tot november 1979.In maart 1980 voor de sloop verkocht aan Liguria Maritime Ltd, doorverkocht.In 1984 voor Andreas Grypeos in Piraeus.In 1986 MIHAIL voor 3 G Shipping Co. in Piraeus.In 1987 SEA TIME voor onbekende eigenaar, thuishaven Valletta, vlag Malta.Op 27 februari 1988 ter hoogte van Muscat aan de ingang van de Arabische Golf gezonken.Positie 24°57’NB en 59°28’OL.
ARUBA:1951
Eigenaar : J.R. Bonninga, Groningen
Beheer: M. Havinga’s Scheepvaart- & Handelmaatschappij
Werf : N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn. / 157
Bouwjaar : 1951 Op 8 maart 1951 opgeleverd. Beheer J.J. Onnes.
Brt : 446 Imonummer : 5025926 Roepnaam : PCUS
23 februari 1974 gearriveerd Van Drogheda voor sloop te Dublin,
Ierland.Loa 49,99 m, B 8,44 m, H 3,43 m. brt 445, dwt 5,
Oproepsein: PCUS 4T 6 cil. App. Brons (290×450) IMO 5025926
375 rpk, 9 kn. Op 21 oktober 1950 te water als ARUBA. voor Jannes Reint Bonninga in Groningen.
Op 8 maart 1951 opgeleverd. Beheer J.J. Onnes. in 1959 LR beheer Havinga’s Scheepvaart & Handelsmaatschappij.
Op 23 februari 1974 aankomst te Dublin voor de sloop.
In mei 1974 gesloopt bij Hammond Lane Metal Ltd. in Dublin.
PHOENIX:1951
Opgeleverd 1952! Oproepsein PGSR
IMO 527736 E.J. Hijlkema, Voorwaarts Hoogezand (173)
Zeevaart Mij. Navigare, Amsterdam
Loa 56,33 m, B 8,95 m, H 3,75 m .brt 499, dwt 798
4T 8 cil. Werkspoor (270×500)500 rpk, 10 kn 10.
Te water als PHOENIX.
Op 10 oktober 1969 ten anker op 2 mijl van Kaap Griz,
aangevaren tijdens mist door een landingsvaartuig
van de Britse marine en verloren gegaan.Pos: 50° 53′ NB 01° 32′ OL
Nederlands Dagblad 02-03-1970: Zwemvesten paraat. Amsterdam — Kleine zeeschepen, ook wanneer zij buiten de drukke vaarroute voor het grote scheepvaartverkeer ln de mist op zee ten anker komen, lopen gevaar. Onder dergelijke omstandigheden is het, evenals tijdens de vaart in de mist, voor de veiligheid van iedere opvarende van groot belang dat hij waar hij zich aan boord bevindt, zijn zwemvest klaar voor gebruik dicht bij de hand heeft zodanig, dat het in een gevaarssituatie onmiddellijk kan worden omgedaan. Dit zegt de Raad voor de Scheepvaart in zijn uitspraak inzake de aanvaring van het motorschip „PHOENIX”, dat in de mist ten anker lag, met het Engelse landingsvaartuig „Abbeville” nabij kaap Gris Nez, op 10 oktober vorig jaar. De Phoenix kapseisde en zonk. Een matroos verloor hierbij het leven. De overige bemanningsleden konden worden gered. De Raad voor de Scheepvaart is van mening dat de kapitein van de „Phoenix” geen schuld heeft aan de aanvaring, zodat een tuchtrechtelijke correctie niet aan de orde komt.
LIJNBAANSGRACHT 1952
Werf: N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn.Martenshoek
Opgeleverd in 1952 496 brt Coaster Spliethoff’s Bevr.kantoor, Amsterdam
1952-Lijnbaansgracht.Bouwnummer 160
Owner: H. Spliethoff,( Suomi Line), Amsterdam.
1952-Lijnbaansgracht.
1962-Treviscoe, Jersey.
1974-Beauly Firth, England.
1976-Gabriele, Panama.
1977-Micheline, Panama.
1980-Sabine.
1980-Karina.
1983-After a collision with “Federal Ottawa” she was sold to Brugge, Belgium, for scrap.
SWIFT; 1952
Werf: N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn.Martenshoek
Opgeleverd in 1953 Een proefvaartfoto van de Swift, die in 1953 werd opgeleverd.
In 1969 ging zij naar Noorwegen als Elkon,
1974: La Meer en in 1995: Nyholm.
Sinds 2003 vaart zij onder de vlag van Comoros,
een eiland bij de oostkust van Afrika als Jasmina.
Mutatie:In 1971 nieuwe motor: 4T 8 cil. Rolls-Roys (168×184) 585rpk bij 9 knopen.
Mutatie:Op 3 oktober 1953 te water als SWIFT.
Op 16 november 1953 opgeleverd.
In timecharter voor de Rotterdamse firma Schellen.
Later naar Scheepvaart kantoor Groningen.
In 1974 LA MEER.n
In1976 naar Lars Fjeldvær in Maloy.
In 1978 nieuwe motor: 4T 8 cil. Kl.-Humb.-Deutz (142×160) 508 rpk, 10 kn.
In 1983 naar Einar Staknes in Kristiansund.
In 1987 naar Ole Baknes in Kristiansund.
In 1995 naar Georg Nygard in Kristiansund.
In juni 1996 NYHOLM voor P/R Nyholm DA in Haugesund.
In 2002 geregistreerd onder die naam, maar zonder vlagaanduiding,
verkocht aan onbekende eigenaar.
In oktober 2003 JASMINA, vlag Union of Comoros.
In december 2009 daar geregistreerd.
Leonard .T 1953
Werf: N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn.Martenshoek (162)
Tewater: 2 februari 1953.
Eigenaar: Jannes Teerling Delfzijl ( overleden 17-02-1963)
Lengte: 53.23 mtr Breedte: 8.95 mtr 4 tew
8 cil. Dieselmotor van N.V. Appingedammer Brons Motorenfabriek Appingedam,
type 8ED 500 r.p.k snelheid: 10.5 knopen Klasse: Lloyds Register-Brandmerk: 2947 Z GRON 1953
Mutatie:Op 2 mei 1953 te water als LEONARD-T.
Op 23 juni 1953 opgeleverd.
In juni 1963 DEPENDENT (PDSP) voor F. Bruins & J. Visser in Kampen. Beheer Wagenborg.
In september 1970 KATERINA voor Dyonisis Partalas in Thessaloniki, Griekse vlag.
In 1979 naar Knossen Shipping in Thessaloniki.
In 1980 naar Z. Papadimitriou & Co. in Thessaloniki.
In 1984 naar Knossen Shipping in Thessaloniki.
In 1986 naar Z. Papadimitriou & Co. in Thessaloniki.
In 1990 GRIGORIS TSIRIKOS voor naar Z. Papadimitriou & Co. in Thessaloniki.
In 1991 AGAPI voor Posidonia Shipping & Trading Ltd. in Piraeus.
In 2000 geschrapt uit LR ivm twijfel over voortbestaan.
METEOOR :1953
Oproepsein;PFYZ IMO 5242598 “Voorwaarts”, Martenshoek (161)
B.J. Balk, Groningen Loa 56,39 m, B 8,97 m , H 3,64 m.brt 499,
dwt 7754T 6 cil. De Industrie (305×460)450 rpk, 9,5 kn.
In 1954 naar V.K. als CASTLE COMBE. 1963
De rederij John S.Monks Ltd, Liverpool, ging in dit jaar vrijwillig in liquidatie.
De drie schepen die zij in eigendom hadden werden dan ook verkocht.
1963 MOSSVILLE Marine Tramp Serv. Cork (Ierland)
In 1972 naar Syrië als ANASTASIA. Z. Galanakis, Piraeus (Gr)
In 1978 ANASTASIA, Zeidam & Karabachi , Syria
In 1983 OMAR.
In juni 1986 gesloopt bij Khaled Hourieh te La Takkia , Syria.
TILLY: 1954
Werf: N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn.
Opgeleverd: 1954 482 ton Tewater 8 -9 1954
Verder geen gegevens beschikbaar
IMO nr. 5429043
Roepletters PHYX
Werf = N.V. Scheepswerf “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema in Martenshoek (165)
BRT = 482 DWT = 740
L.o.a. x Br. x Diepte = 53,20 x 8,84 x 3,37
Motor = 4T 8 cil. App.Brons (290×450) 500 rpk – 10 knopen
Op 7 september 1954 te water als TILLY voor N.V. Zeevaart Maatschappij “Zaandam II” in Zaandam. Op 3 november 1954 opgeleverd. Beheer Scheepvaartkantoor J. Tavenier.
In 1963 STAR ANTARES voor Star Shipping Line in Chittagong, vlag Pakistan.
In december 1971 vlag Bangladesh. (in 1971 werd Bangladesh onafhankelijk)
In juli 2010 geschrapt uit de LR’s.
ROELOF BUISMAN; 1954
Eigenaar : N.V. Kustvaart Onderneming Zwartsluis.
Beheer: W.F. Kampman’s Bevrachtingsbedrijf.
Werf: N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn. / 164
Bouwjaar : 1954 Brt : 399 Imonummer : 5298561
Roepsein : PHCV Mutatie: ·1970 verkocht,
herdoopt Kekanui 1982 opgelegd in de haven van Suva,
later aan de ketting gelegd door de plaatselijke autoriteiten.
1986 tijdens zware storm te Suva vol water gelopen,
gekapseisd en daarna gestrand en daarbij verloren gegaan.
HERMAN BUISMAN; 1955
Scheepswerf “Voorwaarts” E.J. Hijlkema – Hoogezand (169)
IMO 5148900 Roepnaam ;PERI
R. Buisman’s Koninklijke Poedersuiker Fabriek, Zwartsluis
Loa 50,12 m, B 8,01 m, H 3,13 m.brt 400,
dwt 4924T 6 cil. De Industrie (280×400) 300 rpk, 9 kn.
Op 25 augustus 1955 te water als HERMAN BUISMAN.
Op 5 oktober 1955 opgeleverd.
Op 17 december 1964 onderweg van Gent naar Zaandam aan de grond gelopen
in het Oostgat tussen Westkapelle en Zoutelande op Walcheren,
dezelfde dag vlot getrokken door de sleepboot JACOB VAN HEEMSKERCK
en geassisteerd bij het terug varen naar Vlissingen.
In 1966 DIAMANT voor Antilles-Gaz S.A. in Fort de France op Martinique, Franse vlag.
Omgebouwd tot vloeibaar gastanker met twee horizontale cilinders.
In 1973 CARIBE II voor Gasisland Ltd. in Panama, vlag Panama.In 1985 RUTHY, vlag Dominica.
Op 16 januari 1988 gestrand bij San Pedro de Macoris-Domincaanse Republiek.
Op 17 januari 1988 vergaan.
B.B.141/ B.B.142 1954
Bouwjaar 1954 Onderlosser Breejen v.d.Bout, Aerdenhout Bouwnummer 166
Bouwjaar 1955 Onderlosser Breejen v.d.Bout, Aerdenhout Bouwnummer 167
BRANDARIS:1955
Eigenaar: J.J. Tuil, Delfzijl Beheer: W.F. Kampman’s Bevrachtingbedrijf
Werf: N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn. / 168
Bouwjaar: 1955 Brt: 473 Nrt: 264 Draagv.
635 Lengte: 50,14 meter Breedte: 8,44 meter Holte: 3,06 meter
Vermogen : 395 pk Snelheid: 9,5 knoop
Imonummer: 505031 Roepnaam: PDGE
Tewater: 00-05-1955 Proefvaart: 16-06-1955 Indienst: 16-06-1955
Mutatie:30 april 1968 op reis Rochester-Pasajes in zwaar weer 80 mijl
van rivier Gironde in de Golf van Biskaje door schuiven van de lading schroot vergaan,
daarbij is de bemanning gered.
Model van de brandaris
ROSE: 1956
IMO nr. 5299814 Roepletters PHDU
Werf = Scheepswerf “Voorwaarts” v/h E.J. Hylkema in Martenshoek (171)
BRT = 497 DWT = 870
L.o.a. x Br. x Holte = 58,04 x 9,38 x 3,70
Motor = 4T 6 cil. Werkspoor (330×600) 650 rpk – 10,5 knopenOp 18 augustus 1956 te water als ROSE voor N.V. Scheepvaartonderneming Kustverkeer in Rotterdam. Op 15 november 1956 opgeleverd. Beheer W.H. James & Co.
In 1970 GLEUCOS voor Armamento m/c “Gleucos” in Genua, vlag Italië, omgebouwd tot wijntanker, later in gebruik als watertanker.
In 1977 voor Cimiotta Emilio Zola in Trapani.
In juli 2010 uit LR’s, bestaan twijfelachtig.
LEEMANS:1956
Werf: Scheepswerf “Voorwaarts”, Martenshoek
Bouwjaar: 1956 Proefvaart 23 mei 1956
BRT = 497 DWT = 870
L.o.a. x Br. x Holte = 58,04 x 9,38 x 3,70
Motor = 4T 6 cil. Werkspoor (330×600) 650 rpk – 10,5 knopen
Verkocht: 1970 en omgedoopt Amplosar
zusterschip van de Rose zie hierboven.
Verkocht als Ampelos naar Italië en omgebouwd tot watertanker.
CAPRICORNUS 1957
Eigenaar : Rederij ms Capricornus, Groningen (W.J. Kramer & Jac. Kramer)
Beheer : N.V. Scheepvaartbedrijf Gruno, Amsterdam
Werf : N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn. / 172
Bouwjaar : 1957 Brt : 499
Nrt : 277 Draagv. : 968 Lengte : 60,64 meter Breedte : 9,24 meter
Holte : 3,92 meter Vermogen : 600 pk
Snelheid : 10,0 knoop Imonummer : 5062730
Roepsein : PDJX Tewater : 28-02-1957
Proefvaart: 30-04-1957 Indienst : 30-04-1957
Mutatie:
1959 / verbouwd tot half-shelterdecker N.V. De Groot & van Vliet, Slikkerveer
1969 / BINNENHAVEN > N.V. Gebr. van Uden’s Scheepvaart- & Agentuur Maatschappij,
Rotterdam 1972 / Five Oceans 19 juli 1977 op reis Mogadiscio (Somalië)
naar Mombassa op 100 mijl ten oosten van Mogadiscio gestrand
13 september 1977 vlot gebracht en gearriveerd te Mombassa,
later total loss verklaard 1978
als Five Oceans omgebouwd tot barge voor gebruik te Mombassa
voor het slopen van ms Globe Star,
welk aldaar was gestrand 1979 verkocht voor de sloop
PATRICIA: 1958
E.J. Hylkema (Scheepswerf. Voorwaarts), Martenshoek (175)
A. Wester, Groningen Loa 50,11 m, B 7,95 m, H 3,19 m.
brt 400, dwt 510 4T 6 cil. App.Brons (290×450) 395 rpk, 9,5 kn.
Oproepsein: PGRK ,IMO 3271745
Het schip in aanbouw wordt op 09-05-1958 bij het Kadaster te boek gesteld als PATRICIA, zijnde een motorzeevrachtschip van het gladdektype, Bruto-inhoud 1132,62 m3, hebbende 1 dek, 2 masten en 2 laadbomen 2 ton, 1 laadruimte, 12 dubbele bodemtanks, 1 dieptank, verblijven voor de kapitein en bemanning op het achterschip, een stuurhut met kaartenkamer en een machinekamer waarin is geplaatst een Brons motor type 6 ED, 6 cilinder, 4 takt, 395 P.K. bij 350 omw./min. waarvan het motornummer 10266 staat vermeld op het manometerbord B.B. en 2 Samofa hulpmotoren van 25 P.K. bij 1250 omw./min., types 2-S-108, waarvan de motornummers 3148 en 3149 staan vermeld op het carter resp S.B. en B.B. Gebouwd te Martenshoek in het jaar 1958 op de werf van de N.V. Scheepswerf Voorwaarts v/h E.J. Hijlkema. Voltooid op 25-06-1958.
1958-05-21: NvhN 21-05-1958.
Tewaterlating m.s. PATRICIA. Bij de Scheepswerf Voorwaarts E. J. Hijlkema te Hoogezand werd met goed gevolg te water gelaten het nieuwe motorkustvaartuig Patricia, dat wordt gebouwd voor rekening van de heer A. Wester te Groningen. De Patricia is van het gladdektype, meet 510 ton d.w. en heeft de volgende afmetingen: lengte o.a. 50.04 m., lengte tussen de loodlijnen 45.84 m., breedte 7.90 m. en holte 3.17 m. De voortstuwing zal geschieden door een motor van 395 p.k. De ruiminhoud is 25570 cft. grainspace en 23600 cft. balespace. De bouw geschiedt onder toezicht van Lloyd’s Register of Shipping 100 A I en Scheepvaart Inspectie voor de onbeperkte vaart met speciaal houtvaartcertificaat. Op de vrijgekomen helling zal de kiel worden gelegd voor een coaster van het gladdektype. groot 630 ton d.w. voor rekening van de heer J. Groenewold te Delfzijl. Dit schip zal worden uitgerust met een motor van 395 p.k.
NvhN 09-07-1958;
Proefvaart m.s. PATRICIA. Op de Eems heeft de geslaagde proefvaart plaats gevonden van het nieuwe motorkustvaartuig Patricia, dat bij de Scheepswerf Voorwaarts, E. J. Hijlkema te Hoogezand werd gebouwd voor rekening van de heer A. Wester te Groningen. De Patricia is van het gladdektype, meet 510 ton d.w. en heeft de volgende afmetingen: lengte o.a. 50.04 m., lengte tussen de loodlijnen 45.84 m., breedte 7.90 m. en holte 3.17 m. De voortstuwing geschiedt door een 395 p.k. motor, waarmee het schip tijdens de proefvaart een snelheid behaalde van ca. 10 knoop. De ruiminhoud is ca. 25570 cft. grainspace en ca. 23600 cft. balespace. De bouw geschiedde onder toezicht van Lloyd’s Register of Shipping 100 A I en Scheepvaart Inspectie voor de onbeperkte vaart met speciaal houtvaartcertificaat.
1972-06-22: Final Fate:
Met een lading explosieven in kisten onderweg van Drogheda (Ierland) naar Malta door motorproblemen op de kust gelopen bij Skikda (Algerijë) in pos. 36.57.30.N – 06.16.O. Pogingen om haarzelf te bevrijden mislukten en door lekkage, slagzij en zwaar weer verloren gegaan. De bemanning werd gered. De kapitein kreeg zes maanden ontzegging omdat hij de wacht over liet aan een Portugese matroos.
DEO GLORIA:1958
IMO nr. 5088772 Roepletters PDOV
Werf = Scheepswerf “Voorwaarts” v/h E.J. Hylkema in Martenshoek (174)
BRT = 498 DWT = 870
L.o.a. x Br. x Holte = 56,26 x 8,90 x 3,63
Motor = 4T 8 cil. Appingedam Brons Motor (290×450) 650 rpk – 11 knopen
Mutatie:
Op 25 januari 1958 te water als DEO GLORIA voor H. Boll in Heilo, thuishaven Delfzijl. Op 13 maart 1958 opgeleverd. Beheer Wijnne & Barends.
In 1974 MYRTIDIOTISSA voor Kytheriaki Marine Co. Ltd. in Limassol, vlag Cyprus
In 1985 TRES RIOS voor Inversiones Tres Rios S.A. in Panama, vlag Panama. Verbouwd tot open shelterdeck schip. BRT = 688
In 1988 DEO GLORIA, zelfde eigenaar.
In 1988 korte tijd onder vlag Honduras.
In 1988 JASMIN vlag Costa Rica.
In 1989 IONION voor Ionion Mare Shipping Co. in Piraeus, Griekse vlag.
In 1995 ATHINA Ionion Mare Shipping Co. in Thessaloniki.
In 1998 voor Evgenia I NE in Thessaloniki.
In 1999 CIRIOTTO voor Sieman Shipping & Trading Co. in La Paz, vlag Bolivia.
Op 15 januari 2002 in Aliaga – Turkije aangekomen voor de sloop.
EXPO:1959
Eigenaar: Rederij Expo, Delfzijl (J.J. Tuil & E.J. Hijlkema e.a.)
Beheer: W.F. Kampman’s Bevrachtingsbedrijf N.V.
Werf: Scheepswerf “Voorwaarts”, Martenshoek / 176
Bouwjaar: 1959 Brt: 489 Nrt: 282 Draagv. : 675 Lengte: 51,92 meter
Breedte: 8,51 meter Holte: 3,61 meter Vermogen: 750 pk Snelheid: 11,5 knoop
Imonummer: 5386966 Roepsein: PEAN Tewater : 20-12-1958
Proefvaart: 11-03-1959 Indienst : 11-03-1959
Mutatie:1960 herdoopt > WAVERSTROOM
1969 herdoopt > EXPO 1974 / Expo Pinta Verde Shipping Co.,
Panama 1975 / Expo M. de Ruiter & N.N. Chowdhury,
Panama/Papendrecht1977 / Abdul Rahman 1980 / Al Saber 1981 / Abdul Rahman
13 juli 1984 als Abdul Rahman op reis van Beirut (Libanon) gearriveerd
te Castellon (Spanje) na aanhouding voor smokkel,
opgelegd aldaar 1985 verkocht voor de sloop te Castellon (Spanje)
2 januari 1986 aanvang van de sloop ie Castellon (Spanje)
Bijzonderheden/historie;
1969 beheer Carebeka N.V., Groningen
Maart 1960 herdoopt WAVERSTROOM
charter Hollandsche Stoomboot Maatschappij N.V.,Amsterdam
Januari 1969 beëindiging charter, herdoopt EXPO April 1974 verkocht,
niet herdooptMei 1977 verkocht, herdoopt Abdul
HG 188: 1959
Kotter gebouwd voor Deense reder en is afgebouwd in Svendborg
HG 188 Nan Ole
in 1960 afgebouwd bij Svendborg Skibsværft in Svendborg b.nr. 93, ingeb. met een 596 pk., 4444 Alpha Diesel
1960 S 18 Jens Teken, afm 30,56 x 6,38 x 3,15, BRT 149, roepletters: OXSI,
1961 HG 188 Nan-Ole
1966 HG 188 Stormy
1972 HG 188 Tobis
4-5-73 T 188 Håkeada van John Olsen Dahl uit Vesløs
1982 T 188 Finet van dezelfde eigenaar en een nieuwe 600 pk., 442 kw. Grenaa uit 1981, GT 183
1985 voorzien van een nieuw stuurhuis
1-1-1989 opgave id. nr. DNK000007917
1989 voorzien van een shelterdeck
1-11-1994 loa. gewijzigd in 31,64 en GT in 193
22-12-2005 HM 286 Sara Maria van Sarah Maria ApS.
28-6-2006 loa. gewijzigd in 30,85
17-1-2008 eigenaar Fornæs ApS uit Grenaa waarna aldaar gesloop
Eendracht: 1960 Zandzuiger Nog geen foto gevonden
eig. C & J.J. Geluk in Gorinchem
gebouwd in 1960 bij Voorwaarts te Martenshoek.
62,41 x 7,36 x 2,90 – 721 ton, 300 pk Brons.
mutatie:
Clasina Maria , (2103475), eig. W. Faasse te Goes.
VOLKERAK :1960 Zandzuiger
Volkerak, (2103460), eig. Zandzuigbedrijf A. Goedhard & Zn. te Dordrecht.
gebouwd in 1960 bij Voorwaarts te Hoogezand.
57,82 x 7,36 x 2,42 – 539 ton, 300 pk Bolnes.
WEZET I: binnenvaarder
Gebouwd 1961
Proefvaart 25-03-1961
WEZET I bouwnummer 181 1961 Binnenvrt Wisman & Zn., Leeuwarden
Eerste bekend Laatste bekend
Tonnage 726 ton 826 ton
Lengte 5805 cm 5805 cm
Breedte 779 cm 779 cm
Diepgang 242 cm 278 cm
Voortstuwing Brons 300 pk Deawoo 481 pk
Motortype 5 GB
Kopschroef 220 pk DAF
1 1961 Wezet 1 1 Wisman & Zn. in Leeuwarden
2 1976 Rewald 2 S.D.P.H. Keur in Hasselt
3 1976 Rewald 3 J.M.T. te Pest in Westervoort
4 1986 Rewald 4 te Pest BV in Rheden
5 1999 Chamari 5 Vof. Duizendstra Tromp in Gramsbergen
6 2005 Chamari 6 Vof. Duizendstra Tromp in Gramsbergen
Zusterschip WEZET: II
WEZET II bouwnummer 182
1961 Binnenvrt Wisman & Zn., Leeuwarden
Eerste bekend Laatste bekend
Tonnage 712 ton 681 ton
Lengte 5815 cm 5815 cm
Breedte 779 cm 777 cm
Diepgang 250 cm 251 cm
Voortstuwing Brons 300 pk Detroit 720 pk
Motortype 12 V 92 T
Mutaties :
Vorige / volgende scheepsnamen Vorige / volgende eigenaren
1961 Wezet 2 1 Wisman & Zn in Leeuwarden
1976 Stuwadoor 2 J.C. van Dijk in Sprang-Capelle
1977 Adwill 3 A.J.M. de Groot in Oosterhout
1991 Octopus 4 van Ouwerkerk BV in Middelburg
PANDA 1961
(het bedrijf Panda ik / S H Bagger Kopenhagen)
gebouwd 1961 Hoogezand Scheepswerf Voorwaarts
te watergelaten op 26-10-1961.Mutatie:
verkocht naar Frankrijk 1964 hernoemd > Belnabe < Bordeaux eigenaar (soc navale D’impostation et D’exportation) 1971 verkocht aan inheemse Lissabon Portugal omgedoopt tot > Naveiro < eigenaar (Naveiro Transportes Marítimos-Sarl). 1988 geconverteerde aan zand aak in Portugal.
AFINA:1962 
Eigenaar: Rederij Afina Amsterdam Bouwnummer: 184 Werf: N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn. Bouwjaar: 1962 Tewater: 08-05-1962 Oproepsein: PCYE Immonummer 5003954 Rederij Afina (kantoor Gruno), Amsterdam Loa 50,12 m, B 7,98 m, H 3,18 m. brt 400, dwt 475 4T 4 cil. De Industrie (305×460) 300 rpk, 9 kn. Mutatie: herdoopt Mieke I 1976 Tikerak in 1979 en ten slotte verkocht aan de caribbian in 1982.
KATE: 1962 
Eigenaar : Rederij ms Kate, Amsterdam Beheer : N.V. Scheepvaartbedrijf Gruno, Amsterdam Werf : N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn. / 185 Bouwjaar : 1962 Brt : 399 BRT = 400 DWT = 485 L.o.a. x Br. x Holte = 50,12 x 7,98 x 2,91 Motor = 4T 6 cil. De Industrie (305×460) 510 rpk – 11 knopen Imonummer : 518340 Roepsein : PFHN . Tewater : 18-10-1962 Proefvaart: 11-12-1962 Indienst : 12-12-1962 Mutatie:1976 / Kate 1979 / Kate I Op 18 oktober 1962 te water als KATE voor Rederij m.s. “Kate” in Amsterdam. Op 12 december 1962 opgeleverd. Beheer Scheepvaartbedrijf Gruno.De KATE heeft bijna twee jaar (1963/1964) in Oost-Afrika gevaren in timecharter voor Southern Lines Ltd. In juli 1976 voor Arthus Olliverre & David Crompton Panama City, vlag Panama, zelfde naam. In september 1979 KATE 1. Op 11 augustus 1986 onderweg van Kingston op Jamaica naar Martinique na explosie en brand in de machinekamer gezonken op 8 mijl West van St. Lucia. De 5 bemanningsleden werden gered.
NEPTUNES: 1963
50 x 6,60 x 2,39, 482 ton, Bouwjaar: 1963 Opgeleverd: eind 1963 Werf: Voorwaarts NV in Hoogezand 10 pk Caterpillar en 220 pk DAF kopschroef. Tot voor 2 jaar voer hij dagelijks langs Lith, Nu is hij omgebouwd tot kraanschip en zijn thuishaven is Jutrijp in Friesland. CETA:1963 Eigenaar : Rederij ms Ceta, Groningen Beheer : N.V. Scheepvaartbedrijf Gruno, Amsterdam Werf : N.V. “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn. / 186 Bouwjaar : 1963 Brt : 399 Nrt : 207 Draagv. : 525 Lengte : 50,32 meter Breedte : 8,04 meter Holte : 3,10 meter Vermogen : 510 pk Snelheid : 9,5 knoop Imonummer : 5419268 Roepsein : PDKL Kiel : 00-10-1962 Tewater : 25-04-1963 Proefvaart: 07-06-1963 Indienst : 12-06-1963 Mutatie: 22 januari 1969 op reis Par-Amsterdam met lading klei in dichte mist ter hoogte van Dungeness in aanvaring met het Italiaanse ms Punta Cervo en daarbij gezonken in positie 50.50 NB – 00.56 OL, waarbij 2 bemanningsleden omgekomen.
Don Bosco II :1964
Motorvrachtschip ENI Nummer 2203999 Bouwjaar 1964 Bouwwerf Voorwaarts in Hoogezand, Nederland Bouwnummer 189 1ste.Eigenaar T.C.N & J.A & F Koppelaars in Rotterdam Laatste naam Don Bosco II (mutatie 2 in historisch kader hieronder) ENI Nummer 2203999 Eigenaar Th.A Koppelaars in Zwijndrecht Tonnage 1481 ton Lengte 8493 cmBreedte 950 cmDiepgang 280 cm Eerst Bekend Laatst Bekend Voortstuwing Industrie 750 pk Caterpillar 1014 pk Mutatie Geschiedenis ; Vorige/Volgende Scheepsnamen: Vorige/Volgende Eigenaren: 1 1964 Don Bosco II 1 T.C.N & J.A & F Koppelaars in Rotterdam 2 Don Bosco II 2 Th.A Koppelaars in
ARCADIA : 1964
Motorvrachtschip ENI Nummer 2311726 Bouwjaar 1964 Bouwwerf ;Voorwaarts in Hoogezand, Nederland Rederij van Laak 1ste.Eigenaar M.C van Laak Kersten in Rotterdam Laatste naam Arcadia (mutatie 2 in historisch kader hieronder) Scheepstype Motorvrachtschip ENI Nummer 6001867 Eigenaar; Beerens in Schoten Tonnage 498 ton Lengte 4999 cm Breedte 660 cm Diepgang 258 cm Eerst Bekend Laatst Bekend Voortstuwing GM 2 x 200 pk GM 2 x 340 pk Mutatie; Geschiedenis Vorige/Volgende Scheepsnamen: Vorige/Volgende Eigenaren: 1 1964 Arcadia 1 M.C van Laak Kersten in Rotterdam 2 1980 Arcadia 2 Beerens in Schoten Vorige/Volgende ENI Nummers: 2 1980 6001867
SELLIN 1965 
Bouwwerf Voorwaarts in Martenshoek, Nederland bouwnummer 193 298 brt Coaster VEB Deutfracht/Seerederei, Rostock Te water op de 16.06.1965 Proefvaart 17.11.1965 Imo nummer 6517017 Gebouwd voor VEB Deutsche Seereederei Rostock op 01.01.1974 op de VEB Duitse vracht/zeerederij C Rostock, overgebracht naar de 06.07.1981 Brian Thomas Cuckow, Gilling ham, Verenigd Koninkrijk, omgedoopt tot SELLINA C 1986 bij Patterson Shipping Ltd Guernsey, 1981 na Guernsey (channal eilanden) naar re-flagged, 1986 aan de Patterson Shipping Ltd, Guernsey, 1989 tot Monica R. verzending van Valletta, Malta, in MONICA R, 1990 omgedoopt tot re-flagged tot Kingstown, (SV), de meeste 24.12.1991 op de reis van Kvinesdal, Noorwegen naar Hamburg 55 ° 17N 07 ° 45 plaatsen E, ca. 25 sm voordat Blaavand punt gezonken. De bemanning werd gered. SELLIN lengte:..48, 07 meter tussen de lood lijnen:.. 43, 00 m Breed aan frames: 9, 15 m Hoogte tot aan het hoofddek:5, 60 m Diepte:3, 46 m Maximum laad vermogen: 615 t … SELLIN Land meet kunde (bruto).:298, 69. rt.. 298, 29 RT Land meet kunde (net): 170, 89. rt.. 171, 44 RT Snelheid:10, 00 kn Actie afstand:3. 700 sm Besatzung/Passagiere:12/3 mensen Load:1. 022 m3 voor bulk vaste stoffen 955 m3 voor algemene vracht overslag installaties.zwei hydraulische Mastkrane, 3 t / 10 m (type MKEw 3010) Hoofd aandrijving:ein vier-takt diesel motor, typ SKL – 6NVD 48u\r, 486 kW bij 500 omwentelingen per minuut; vier vleugel-vaste toon hoogte propellers D =einen 1650 mm, H = 1.070 mm Energie:zwei diesel generatoren, typ DML – 3 NVD 21 / 2, per 67 HP 1000 rpm einen port diesel generator, typ DML – 2 NVD 18, 28 HP 1000 rpm.
ANCORA; 1965
Motorvrachtschip Bouwwerf Voorwaarts in Martenshoek, Nederland Bouwnummer 191, Bouwjaar 1965, ENI Nummer 02311956 1ste.Eigenaar H. van Maaren in Zwijndrecht Laatste naam Ancora (mutatie 4 in historisch kader hieronder) Scheepstype Motorvrachtschip ENI Nummer 02311956 Eigenaar Vof. van de Molen – de Haan in Nieuwegein Tonnage 805 ton Lengte 6500 cm Breedte 750 cm Diepgang 262 cm Voortstuwing MAK 550 pk Mutatie Geschiedenis; Vorige/Volgende Scheepsnamen: Vorige/Volgende Eigenaren: 1 1965 Ancora 1 H. van Maaren in Zwijndrecht 1977 Ancora 2 H. Stavast in Rotterdam 3 1980 Ancora 3 A. van Veen in Terneuzen 4 ? Ancora 4 Vof. van de Molen – de Haan in Nieuwegein.
CLAUDIA:1966
Wijnne & Barends B.V., Delfzijl Werf: Scheepswerf Voorwaarts B.V. Martenshoek Bouwjaar 1966 Brons motor 8 cil 2 stroke 600 PK CLAUDIA oproepsein PDHU IMO 6610261 “Voorwaarts” E.J. Hijlkema, Martenshoek (192)Wijnne & Barends, Delfzijl Loa 57,76 m, B 9,07 m, H 3,87 m .brt 499, dwt 788 dwt 2TE 8 cil.-V Appingedam .Brons motoren (220×380) 600 rpk, 11 kn. in 1976 naar J.R. Klein (kantoor W&B) als REINA (PGZK). In 1978 naar het V.K., zelfde naam.In 1979 REINS.In 1992 naar Colombia als RENA. Op 24 februari 1997 op reis Puerto Limón-Isla de San Andres met lading zand en grind gezonken.
CLARRISA: 1967 
Wijnne & Barends B.V., Delfzijl Werf : Scheepswerf Voorwaarts B.V., Martenshoek Bouwjaar : 1967 Tewater: april 1967 CLARRISA oproepsein PDHT IMO 6702064 Bouwnummer 194 Loa 57,76 m, B 9,07 m, H 3,87 m. Brt 299, dwt 807 2TE 8 cil.-V Appingedam Brons motor (220×380) 600 rpk, 11 kn. In 1977 naar V.K. als WOOLACOMBE.In 1990 JOSIANE, In 1991 WOOLACOMBE.In 1994 LADY FAZEELA, vlag Belize. In 2001 LR daar nog geregistreerd.In 2004 onder die naam geregistreerd zonder vlagaanduiding. In december 2006 idem.
STREKKER 1967
Pontonkraan Strekker Bouwjaar 1967 Equipment nummer 26123 bouwnr 197 Scheepswerf Voorwaarts Hoogezand Classificatie CvO, SI en GLWerkgebied Binnenwateren en Rijn Constructiegewicht 395t Voorstuwing geen Lengte o.a. 37.48m Lengte ponton 36.02m Breedte, extreem 14.03m Diepgang, normaal 1.3m Diepgang, maximum 1.6m Bunkercapaciteit gasolie 22m³Aantal spudpalen 3, 4 spudpaalgaten Spudpaal lengte 2 x 26m Maximale hoogte 36m Strijklijn 11,4m Maximale baggerdiepte 20m Maximale last kraan 12t Maximale reikwijdte kraan 24m Totaal geïnstalleerd vermogen 782kWType gasolie Marine Diesel Oil Aantal ankerlieren 6 (2 x 3 trommels per lier) Trekkracht lier 8t
HAUGNES & KJONNO: 1967
Rechts op de foto Scheepswerf “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema, Hoogezand, met bouwnummer 195 de Haugnes en met nr. 196 Kjonno Op de helling beide schepen werden gebouwd in noorse opdracht. Van gladdekkertype met knikspantconstructie lengte tussen de loodlijnen 29.50 mtr breedte 7.00 mrt ,holte 3.10 mtr voorstuwing Carterpillar motor 335 pk 1800 toeren met en reduktie van 5:1 De grote van de schepen varieerde tussen de 280 en 450 ton. Verder voorzien van driepootmast met laadgerei voor max 3 ton
Haugnes op zee
KVARTEN: 1968 
Werf : Scheepswerf Voorwaarts B.V., Martenshoek Bouwjaar1968 Bouwnummer 200 199 brt Coaster Batas Shipping, Horten verdere gegevens niet bekend. CONSTANCE :1968 Voorwaarts, Martenshoek (198) Wijnne & Barends, Delfzijl Loa 57,68 m, B 8,98 m, H 4,25 m. Brt 499, dwt 820 IMO 6810847 1968 PDLV 2TE 6 cil.-V Appingedam .Bronsmotor (220×380)465 rpk, 10 kn. In 1977 naar Ierland als ARKLOW BRIDGE.In 1981 MARK C. In 1986 COURTFIELD. In 1995 BRIANA, vlag Belize. in 1996 SOLUTIONIn 1996 SEA BOEKANIER. Op 8 maart 1997 na slagzij op 18 mijl Noord van Nuevitas (Cuba) vergaan.
RIJNCRUISESCHIP PRINSES CHRISTINA: 1969 
Passagiersschip Rijnvaart Bouwjaar: 1968 Euronummer : 2204229 Tewater:28 januari 1969 In de vaart: 5 mei 1969 Rederij: Ketel Zutphen Lengte: 70 meter Breedte: 9.25 meter Diepgang:1.50 mtr Voorstuwing: MWM 2X350 pk Mutatie;1981 Bororta AG in Basel Royal Riverline AG Basel, 2004 Bonaventura Cruises BV sGravendeel euronummers 1981 7001289 2004, 2326420 laatst bekend voorstuwing Deutz 2X520 pk
MARIE CHRISTINE: 1970
Eigenaar: Wijnne & Barends B.V., Delfzijl Werf: Scheepswerf Voorwaarts B.V., Martenshoek / 202 Bouwjaar : 1970 Brt : 999 Nrt : 665 Draagv. : 1626 Lengte : 69,86 meter Breedte : 10,62 meter Holte : 4,91 meter Vermogen : 1.200 pk Snelheid : 11,5 knoop Imonummer : 7016486 Roepsein : PFUE Kiel : februari 1969 Tewater : Proefvaart: 00-06-1970 Indienst : 18-06-1970 8 april 1995 gestrand op de kust van noordwest Jutland (ten noorden Thyborön) na schuiven van deklading in zwaar weer waardoor grote slagzij en zware bodemschade opgelopen. 22 mei 1995 gesleept gearriveerd voor de sloop te ‘s-Gravendeel.
RELICIENCE:1970
Werf: Scheepswerf Voorwaarts v.h E.J.Hijlkema te Martenshoek Bouwjaar: 1970 Tewater: 1971 Lengte: 66.30 mtr Breedte:11.30 mtr Diepgang 4.90 mtr 1324 ton 2 Lister Blackstone type ERS8 Vermogen: 600 pk elk Toerental 750 rpm met 1 Lohman twin input/single output gearbox red 2:1driving one pitch propellor
H.M. CORNELIS DREBBEL: 1971
“Botelschip” Werf: Scheepswerf Voorwaarts B.V., Martenshoek. Eigenaar: Koninklijke Marine Nederland. Botelschip: A886 Tewater: maart 1971 Lengte: 63.00 mtr Breedte: 11.60 mtr Diepgang: 3.10 mtr.
Neelsar
bouwnr 204 Hopper voor Pakistan Karachi port trust Vessel Type: Dredger, A Vessel Designed To Remove Material From The Sea Bed. IMO Number: 7215782, Gross Registered Tonnage: 843, Year Built: 1972, Photo Taken: 01/06/1972
ISABEL 1972
Eigenaar: Wijnne & Barends B.V., Delfzijl Werf: Scheepswerf Voorwaarts B.V., Martenshoek / Bouwjaar : 1972 Tewater: 26-04-1972 Lengte : 71.25 meter Breedte : 11.50 meter Holte : 6.70 meter laad Vermogen :2000 ton Snelheid : 12 knopen Klasse Lloyds + 100 A1 en ijsversterking
m/s ISABEL (1) imo nr: 7214698 (1972-1984)
naamsein: PEXO
Bouwjaar: 1972
Bouwwerf: N.V. Scheepswerf Voorwaarts, v/h, E.J. Hijlkema,
Hoogezand-Nederland.(205)
Brt: 1.404, nrt: 977, dwt: 2.159,
Grain: 100.245 Cubic feet, Bale: 99.715 Cubic feet.
Lxbxhxd: 71,28(65,16) x 11,51 x 6,61 x 4,96
Type: coaster, flush dek, 1 dek, bunkers 112 ton.
Voortstuwing: Brons dieselmotor 12GV-H, 2 tew, 12 cil, ( 220 x 380),
1.500 rpk, 1.103 kW, 11,5 mijl.
Machinebouwer: N.V. Appingedammer Bronsmotorenfabriek,
Appingedam-Nederland.
Historie:
november 1971 kiellegging, 19 april 1972 te water gelaten,
15 juni 1972 opgeleverd.
15.06.1972-1984 ISABEL, Wijnne & Barends Cargadoors
en Argentuurkantoren B.V., Delfzijl-Nederland.
31.08.1984-1993 ISABEL, Pieter Ketting, Middelstum-Nederland.
(Wijnne & Barends Cargadoors en Argentuurkantoren B.V.,
Delfzijl-Nederland)
13.04.1993-1997 ISABEL, Pieter Ketting & Pieter de Jong,
Uithuizen-Nederland.
(Wijnne & Barends Cargadoors en Argentuurkantoren B.V.,
Delfzijl-Nederland)
24.07.1997-2001 OMEGA 4, Omitron Shipping B.V. &
Omega Shipping B.V.,Lemmer-Nederland.(PEXO)
(Amasus Shipping B.V., Delfzijl-Nederland)
19.12.1999 Opgelegd bij van der Brink Shipyard,
Rotterdam-Nederland.
15.11.2000 Gerechtelijk verkocht aan Albanese kopers.
01.01.2001-2001 ISABEL I, Geo Shipping, Durres-Albanie.(
vlag Belize City-Belize)
01.03.2001-2002 ISABEL, Geo Shipping, Durres-Albanie.
(vlag Belize City-Belize)
01.03.2002-2004 ISABEL I, Geo Shipping, Durres-Albanie.
(vlag Panama)
00.10.2004-2005 ISABEL I, Commercial Ferries Ltd., Durres-Albanie.
01.01.2005- ISABEL I, Albnavigation Co., Durres-Albanie.
00.00.2007 Opgelegd te Barcelona.
STELLA SALVATOR: 1972
Werf: Scheepswerf Voorwaarts B.V., Martenshoek Eigenaar: Norsk Bjergniskompani Bergen Noorwegen Bouwjaar: 1972 Tewater: 27-10-1972 Lengte : 59.70 meter Breedte: 11.90 meter Diepte 5.50 meter IMO 7233034. Vessel type: Anchor Handling Vessel Gross tonnage: 934 tons Summer DWT: 1,351 tons
SMØLA SALVATOR: 1973
Werf: Scheepswerf Voorwaarts B.V., Martenshoek Eigenaar: Norsk Bjergniskompani Bergen Noorwegen Bouwjaar: 1973 Tewater: 12-05-1973 Lengte : 59.70 meter Breedte: 11.90 meter Diepte 5.50 meter
Model van de smøla salvator
BODEMZUIGER SLIEDRECHT 27:
1973 Eigenaar: Baggermaatschappij Adriaan Volker Rotterdam Bouwjaar:1973
General properties
Callsign: PHNL
Vessel type: SD
Flag: NL
Manager: Koninklijke Van Oord NV
Built in: 1973 Shipyard: Scheepswerf Voorwaarts NV
Yard number: 210
Physical properties
Length (OA): 110.4 m
Length (BP): 81.01 m
Width: 12.93 m
Depth: 5 m
Draft (loaded): 3.57 m
Number of engines: 7
Engine specs: dredgepump1: MAN G9V30/45 ATL; dredgepump2,3,4: MAN G9V30/45 ATL; jetpump: Cat. D399TA-main generator: Cat. D399TA Total power: 7159 kW Delivery diameter: 0.9 m Dredging depth: 40 m Dredging depth (extended): 60 m Suction pipe diameter: 1.05 m
Status: Activ , Historie;
Timeframe Equipment Manager Review
1973 – 1978 Sliedrecht 27 Adriaan Volker
1978 – 1991 Sliedrecht 27 sdVolker Stevin Baggeren
1991 – 2001 Sliedrecht 27 H.A.M. – Hollandsche Aanneming Maatschappij
2001 – 2003 Sliedrecht 27 Ballast HAM Dredging
2003 Sliedrecht 27 Koninklijke Van Oord NV
IRINA: 1974
Eigenaar: Wijnne & Barends B.V., Delfzijl Werf: Scheepswerf Voorwaarts B.V., Martenshoek Bouwjaar: 1974 Tewater: 14-03-1974 Lengte: 71.25 meter Breedte : 11.50 meter Holte : 6.60 meter laad Vermogen :2150 ton Snelheid : 12 knopen. Mutatie; verkocht en omgedoopt Luther TELL: 1974 Werf: Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand Eigenaar: Schellen Scheepvaart & Bevrachting/Rotterdam Bouwnummer 213 Bouwjaar: 1974 Lengte:74,45 mtr Breedte:14.10 mtr Snelheid: 12 mijl Motor 2500 pk Bolnes Roepsein: PHXE Tewater 29-10-1974 Proefvaart: 04-02-1975 In dienst 10- 02-1975 3 februari 1988 gezonken na schuivende lading thv lie de Ré Frankrijk Toen hete het schip Nautilus .
INGER 1975 
Eigenaar : Inger B.V., Delfzijl Beheer : Wijnne & Barends B.V. Werf : Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand / 212 Bouwjaar : 1975 Brt : 1495 Nrt : 932 Draagv. : 2537 Lengte : 73,41 meter Breedte : 11,82 meter Holte : 5,48 meter Vermogen : 2.000 pk Snelheid : 12,5 knoop Imonummer : 7391771 Roepsein : PEWG Kiel : 15-11-1974 Tewater : 25-05-1975 Proefvaart: 00-06-1975 Indienst : 00-06-1975 Mutatie: 1985 / verlengd Niestern Sander B.V.; brt 1876, lengte 89,62 meter.
PAULINA BRINKMAN: 1975 
Bouwjaar:1975 Eigenaar: Rederij Brinkman Groningen Werf: Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand.Paulina B Eigenaar : Paulina B Shipping Ltd., Limassol Beheer : Brinkman Chartering B.V., Groningen Werf : Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand / 214 Bouwjaar : 1975 Brt : 999 Imonummer : 7413919 Kiel : 00-05-1975 Tewater : 16-10-1975 Proefvaart: 00-11-1975 Indienst : 00-00-1987 Eerst: 1975 / PAULINA BRINKMANScheepvaart & Handelsonderneming Paulina Brinkman B.V., Groningen Mutatie:2002 / PaulineBijzonderheden/historie: 22 december 1997 op reis Britton Ferry naar Oostende met lading kolen na explosie in het ruim in de positie van 50.12.7 NB – 00.31 WL in het Engels kanaal zware schade ontstaan aan de luiken en lekkage in de machinekamer 22 december 1997 door Franse sleepboot Abeille Languedoc naar haven van Le Havre gesleept voor noodreparatie 23 december 1997 gesleept gearriveerd op de rede van Le Havre,26 december 1997 afgemeerd en aan de ketting gelegd door de Franse overheid 23 februari 1998 gesleept vertrokken van Le Havre naar Sibenik, 8 maart 1998 te Sibenik gearriveerd voor reparatie aldaar Augustus 1998 weer in de vaart gebracht September 1998 opgelegd te Sibenik, laatste rapport van november 1999 19 juli 2000 gesleept vertrek Sibenik naar Ancona voor reparatie 11 september 2001 gearriveerd Rotterdam 4 maart 2002 verkocht 28 juli 2002 als Pauline vertrek Rotterdam naar Port au Prince (Haïti) vlag Panama.
ELS TEEKMAN: 1976
Werf Voorwaarts v/h E.J. Hijlkema . Bouwnummer 217 Rederij Teekman scheepvaartbedrijf b.v PDXM Delfzijl Motor: Brons 4tew 8 cil Vermogen: 1000pk Snelheid 11 mijl Immonummer 7502021 te water 04-06-1976 oplevering 29-07-1976 Loa 65.03Ll 59.97 B 10.80.H5.11.dg 4.12 Brt 999 NRT 614 DWT 1560 T mutatie: verkocht en omgedoopt AUNBORG Owners: Teekman Scheepvaartbedrijf, Delfzijl. builders: Scheepswerf Voorwaarts, Hoogezand. (yn 217) 1984: ‘Kwintebank’ 1992: ‘Gina P’ 1993: ‘Marico’ 1995: ‘Jamie’ 1998: ‘Aunborg’ Vessel Identification Name: Vestborg IMO: 7502021 Flag: Cook IslandsMMSI: 518120000 Callsign: E5U2070 Former name(s): -Aunborg (Until 2010 Jun) – Jamie (Until 1998 Jul) – Marico (Until 1995) – Gina P (Until 1993 Sep) – Kwintebank (Until 1992 Apr) – Els Teekman (Until 1984) Technical Data Vessel type: Cargo Gross tonnage: 1,086 tons Summer DWT: 1,564 tons Length: 66 mBeam: 11 mDraught: 3.4 m
De Groninger kustvaarder ELS TEEKMAN was op 26 november 1970 onderweg naar Goole toen het werd aangevaren door de Deense coaster THUROKLINT, een schip van 300 ton en gebouwd in Dit gebeurde in dichte mist op 2 mijl ZW van het lichtschip TERSCHELLINGERBANK. De aanvaring was zo hevig dat de ELS TEEKMAN binnen een kwartier is gezonken. De vijf opvarenden sprongen in zee en konden door de Denen worden opgepikt. De beschadigde THUROKLINT kon doorvaren en zette de geredden in Harlingen aan de wal. De THUROKLINT kwam in datzelfde jaar in aanvaring met de KONINGIN JULIANA even buiten Harwich waarna de Deen is gezonken. De bemanning kon worden gered.
De ELS TEEKMAN had een 6 cilinder 4takt MWM dieselmotor van 350 rpk. Gebouwd op de werf A.Apol in Appingedam, bouwnummer 192 voor Jan Teekman en mw. A. Teekman-Galenkamp (kantoor Wagenborg) Delfzijl.
PAVONIS :1976
Bouwjaar: 1976, imonummer: 7529366, gt: 999 Eigenaar: Rederij Pavonis B.V., Groningen (R.W. Salomons e.a.) Beheer: Wagenborg Scheepvaart B.V., Delfzijl Gebouwd: Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand / 220 LxBxH: 65,84 x 10,80 x 5,11 meter Vermogen: 1100 pk, snelheid: 11,5 knoop Roepnaam: PGRJ, indienst: 28-10-1976 Mutatie: 1992 / Avoset Alligator Ltd., Kingstown Swinship Management B.V. 1997 / Nani 1997 / Avoset 1997 / Nani 2002 / Sos 2003 / Anancy 2006 / Princess Aviv 12 november 2006 in de haven Colon een aanvaring. Oktober 2010 melding sloop sloop Colon.
DOGGERSBANK :1976
Bouwjaar 1976, imonummer 7413921 Rederij P. Pot, Delfzijl Gebouwd bij Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand / 215 14 februari 1995 verkocht, herdoopt DOLLARD van C.V. Scheepvaartonderneming Dollard, Delfzijl 16 januari 1996 verkocht Noorwegen, herdoopt Dogger Mutatie: De Doggersbank is het casco en afbouw geschiedt bij Fa Hijlkema & Zonen te Martenshoek. Dit schip is gecontracteerd door scheepswerf Voorwaarts maar bij Fa Hijlkema vd helling gegleden.
14 februari 1995 verkocht aan
C.V. Scheepvaartonderneming Dollard, Delfzijl
en herdoopt DOLLARD
16 januari 1996 verkocht Noorwegen, herdoopt DOGGER
24 februari 2008 (e) verkocht aan
Delta Sea Maritime Co., Griekenland,
in beheer bij XT Mesogiakos Navigation Inc., Piraeus,
roepsein SY9480,
26 juni 2008 (m) herdoopt ARHON
17 december 2010 te Malaga geïnspecteerd, 35 gebreken gevonden,
21 december 2010 te Malaga aan de ketting gelegd wegens verregaande
technische gebreken
Februari 2012 schip volledig verlaten, zelfs de Griekse kapitein
ging naar huis
Mei 2014 op verzoek van Malaga Port Authorities geveild te Malaga
Augustus 2014 (e) verkocht aan Spanish Sea Maritime Ltd., Cambodja,
roepsein XUJG4,
in beheer bij ISM Group Inc., Beirut, Libanon, herdoopt MAMO
11 februari 2015 (e) verkocht Haddad Shipping Co. S.A., Bolivia,
roepsein CPB3032, in beheer bij IMS Hellenic Co., Piraeus,
herdoopt HADDAD I
KARIN:1976
Gebouwd bij Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand bouwnr 216 ’76-’87 Karin PHVZ 1976 923 65,80 X 10,70 X 4,30 Brons-diesel 8 cyl. 1.000 10,5 W.Westers Gron., ’87-’89 Ino Westers-Capelle Chartering Cyprus, ’89-’91 Susanne Red.Susanne Delfzijl.
Ten gevolge van een aanvaring met het onder Bahama-vlag varende m.s. ‘Nicole II’ (1975, 462 brt) in de Westerschelde gezonken. Ze was onderweg van Kopenhagen naar Antwerpen. De bemanning werd door de Belgische sleepboot ‘Wandelaar’ gered. Omdat het schip op een pijpleiding lag werd aan Smit-Tak opdracht gegeven het te bergen. Het werd in tweeën gezaagd en in het weekend van 30/11-01/12 gelicht en geborgen door de ‘Taklift 1’ en ‘Taklift 7′. De kosten van de berging bedroegen ca. 12,7 miljoen gulden. Het wrak werd verkocht aan Duke Trading, Heinenoord die de stukken liet slopen bij Stolk’s Handelsonderneming in Hendrik-Ido-Ambacht.
GRONINGER COASTER ZINKT NA AANVARING 17.11.1991. BEMANNING GERED.
De Groninger coaster ‘Susanne’ is gisterochtend na een aanvaring op de Westerschelde pal voor de haven van Terneuzen gezonken. De kustvaarder werd geramd door een vrachtschip dat op weg was naar Antwerpen. De ‘Susanne’ geladen met gerst, maakte direct zware slagzij en zonk niet lang daarna. De vijf bemanningsleden en de Nederlandse loods konden zich op het nippertje in veiligheid stellen. Ze sprongen in een dinghy (een opblaasbare reddingsboot ) en werden al snel opgepikt door de bemanning van een toegesnelde sleepboot. Kapitein J. Kuiper en z’n vier bemanningsleden, in geleende kleding, weigerden gisteren te praten over hun ervaringen. Aanvankelijk werd ook de rijkspolitie te water afgewimpeld. Omdat het een miljoenenzaak ging wilde de rederij eerst overleg met een advocaat. De Groninger rederij van de ‘Susanne’ liet direct beslag leggen op het vrachtschip, dat door sleepboten naar een ankerplaats op de rede van Vlissingen werd gesleept.
SMIT TAK BERGT COASTER. Het Rotterdamse bergingsbedrijf Smit-Tak heeft van Rijkswaterstaat opdracht gekregen om de kustvaarder ‘Susanne’ die sinds zondag op de bodem van de Westerschelde ligt te bergen. De eigenaar van het schip heeft afstand van het wrak gedaan. De bergingskosten (geraamd ) op vijf miljoen gulden overtreffen de
waarde van de coaster.
foto’s hieronder; De Berging van de susanne EX Karin
MERAK :1976
Eigenaar : Coastal Sky Shipping Ltd., Limassol Werf: Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand / 218 Bouwjaar: 1976 Brt: 1399 Imonummer : 7504469 Casco gebouwd Scheepswerf Bodewes Gruno, Foxhol (237) Afgebouwd Scheepswerf “Voorwaarts” v/h E.J. Hijlkema & Zn. B.V., Hoogezand 24 juni 2002 als Merak vlag Georgië (thuishaven Batumi) voor Coastal Sky Shipping Ltd.MERAK 7504469 van J. Damhof, Delfzijl, 1976 opgeleverd door Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand (218), casco gebouwd door Scheepswerf Bodewes Gruno, Foxhol (237) als MERAK, 1980 herdoopt MERAN, 1980 herdoopt GEZIENA, 1988 herdoopt MERAK, 24-6-2002 onder de vlag van Georgië, thuishaven: Batumi, eigenaar: Coastal Sky Shipping Ltd., Delfzijl, 2003 verkocht aan G.H. Knoop Beheer B.V., Rotterdam, vlag: Georgië, in beheer bij Tuna Denizcilik Turizm Sanayi, Tuzla, 19-10-2006 (e) vlag: Dominica. Mutatie: Op 06-09-1995 bij Cardiff machineschade opgelopen en aldaar voor herstel. Op 11-09-1995 vertrokken uit Cardiff na herstel schade. Op 27-11-2005, tijdens de reis van Napels naar Haifa bij Procida in de Golf van Napels, machineschade opgelopen en gesleept naar Napels gebracht voor herstel van de schade. Op 12-12-2005-12, na herstel schade werkzaamheden, vertrokken uit Napels voor vervolg reis naar Haifa, Israel.Op 28-09-2012 op het sloopstrand gezet te Aliaga, Turkije en gesloopt door Cemsan Gemi Sokum Sanayi Ltd.
MATILDE: 1977
Bouwjaar: 1977 Tewater: 14-04-1977 Proefvaart: 26-05-1977 Beheer: Wijnne & Barends B.V.Mathilde PFWM 1977 1977 1994 1.599 75,10 X 12,53 X 5,50 Brons-diesel 12 cyl. 2.400 13,5 Scheepswerf Voorwaarts 221 ’77-”94 Mathilde Wijnne & Barends, ’94 herdoopt in Verena Wijnne & Barends.
LIGATO :1977
Eigenaar : Rederij IJsselmuiden, IJsselmuiden (E.J. Potkamp e.a.) Beheer : Amasus Shipping B.V., Delfzijl Werf : Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand / 222 Bouwjaar : 1977.Imonummer : 7637618 Roepsein : PFOW Kiel Brt : 1432 Nrt : 898 Draagv. : 2453 Lengte : 66,12 meter Breedte : 13,02 meter Holte : 6,23 meter Vermogen : 1.500 pk Snelheid : 11,5 knoop : 00-04-1977 Tewater : 23-09-1977 Proefvaart: 24-10-1977 Indienst : 24-10-1977
VIKINGBANK:1978
Eigenaar: P. Pot, Delfzijl Beheer: Wagenborg Scheepvaart B.V., Delfzijl Werf: Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand / 223 Bouwjaar: 1978 Lengte:81.70 mtr Breedte: 14.00 mtr Tewater 26-05-1978 Brt: 1595 Imonummer: 7710264 Roepsein: PIHE .
HUGO BRINKMAN:1978
Eigenaar : Scheepvaart & Handelsonderneming ms Hugo Brinkman B.V., Groningen Beheer : Scheepvaart & Handelsond. Brinkman B.V. Werf : Scheepswerf Bodewes “Gruno” B.V., Foxhol / 224 Afgebouwd Scheepswerf Voorwaarts Bouwjaar : 1978 Brt : 999 Nrt : 641 Draagv. : 1553 Lengte : 65,82 meter Breedte : 10,71 meter Holte : 4,31 meter Vermogen : 1.200 pk Snelheid : 11,0 knoop Imonummer : 7710238 Roepsein : PEUK Kiel : 00-11-1977 Tewater : 02-06-1978 Proefvaart: 08-09-1978 Indienst : 08-09-1978 Mutatie:1987 / Hugo > Hugo Marine Ltd.,
Limassol Brinkman Chartering B.V., Groningen 2001 / Oak 2003 / Seisco
Bijzonderheden/historie:
Casco gebouwd Bodewes-Gruno B.V., Foxhol
Afgebouwd Scheepswerf Voorwaarts v/h E.J. Hijlkema, Martenshoek
1987 / Hugo
Hugo Marine Ltd., Limassol Brinkman Chartering B.V., Groningen
2001 / Oak
2003 / Seiscom
2003 / Tel Tale-I
10 januari 2007 geladen met 1552 ton mest met bestemming
Guyana Sugar Corporation (Guysuco) vergaan in de Berbice River te Guyana.
MENNA: 1979
Eigenaar: Wijnne & Barends B.V., Delfzijl
Werf: Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand / 219
Bouwjaar: 1979 Lengte: 75.15 mtr Breedte:12.50 mtr
DW: 2822 ton Tewater: 07-03-1979
Opgeleverd: 03 1979 Brt: 1599
Imonummer: 7516694 Roepnaam: PGFA
Voortstuwing: 2tew 12 cil Brons diesel 1.103 kW 1500 PK.
ALLIANCE: 1979
Bouwjaar: 1979, Gebouwd bij Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand / 225
Eigenaar: rederij Alliance Groningen Van Scheepvaart & Handelsonderneming Alliance B.V., Groningen
(Scheepvaart & Handelsonderneming Brinkman B.V.)
Lengte: 65.00 mtr Breedte 10.70 mtr Diepgang: 4.32 mtr
Tewater: 25-08-1979
Proefvaart: 02-10-1979
Bouwnummer:225 Imonummer: 7727126
FRENDO FAITH:1979
Casco gebouwd bij Bodewes Gruno bouwjaar 1979
afgebouwd bij scheepswerf voorwaarts en gedoopt 21 juni 1979
1582 brt m.s. G.W.Holdings, Londen . serie van zes zusterschepen
06-1974: Delivered by Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand to G.W. Holdings Shipping Ltd., London as FRENDO FAITH.
Grt.1582. Nrt. 1071. Dwt.2794.
Loa.63.58m.Br. 13.34m.Dr. 6.54m.
9Cyl. 4SA. 250 x 300 Normo. 1435 Bhp. 11 Knots. Serie van zes dezelfde schepen.
Samen op foto met een paar zusterschepen frendo pride en frendo hope
JOHANNA V: 1980
Werf: Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand
Bouwjaar 1980 Te water 26-02-1980
Proefvaart: onbekend In dienst: onbekend
Rederij: Shipbrokers Ltd. Londen Vermogen: 1200 PK MAK Motor
Lengte: 64.50 meter Breedte 10.70 meter Diepgang: 4.40 mtr
Max. Snelheid 12 mijl 8 april 1985 aan de grond gelopen
bij Ferrol – 22 augustus 1985 vlot gebracht en naar Ferrol gesleept voor onderzoek –
total loss en verkocht voor de sloop.
Atlantean vistrawler 1980
Bouwjaar: 1980 Eigenaar: D.Faberty Killybegs Ierland Tewater
21-11-1980 Opgeleverd:1981 Lengte: 40.50 mtr Breedte:9.50 mtr
Vermogen: 2400 pk mak dieselmotor
Mutatie;1993 Nieuwe hoofdmotor MAK 8M453C 3600 PK
1996 Vaartuig verlengd met 12mtr 70 naar 53.20m
foto; Bert.Romeling. bij de afbouw bij Niestern in Delfzijl.
Smit LLoyd 74: 1982
Werf: Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand
Gedoopt door Mevr Leleveld – Mulder
Te water: 19 februari 1982
in dienst: 28 mei 1982 IMO no. 8017059
————————————————————-
Eigenaar: Smit LLoyd Rotterdam Bouwjaar:1981
De voortstuwing van deze schepen bestaat uit twee Bolnes, 18 cilinders,
dieselmotoren van het type 18VDL 190×350 en leveren elk 3000 pk,
de motoren drijven twee verstelbare schroeven aan.
Het vermogen voor de boegschroef is 500 pk (6 ton stuwkracht)
en komt van een as generator die aan BB hoofdmotor is gekoppeld.
De bollard pull is 80 ton, de 71 staat echter genoteerd voor 75 ton.
De maximum snelheid bedraagt 14,5 knopen, brandstofverbruik 25 ton/dag,
en bij een economische vaart van 12,5 knoop is het verbruik 12 ton/dag.
Afmetingen schip:L x B x D = 60,48 x 14,00 x 6,50 mtr, diepgang 5,25 mtr.
Lading capaciteit:
Drillwater 590 ton, drinkwater 228 ton, gasolie 731 m3, bulk 7000 ft3,
deklading is 650 ton.Afmetingen Smit-Lloyd 72
na verlenging:L x B x D = 72,48 x 14 x 6.50 mtr, diepgang 5,25 mtr.
Lading capaciteit Smit-Lloyd 72 na verlenging: Drillwater 529 ton,
drinkwater 155 ton, gasolie 730 m3, liquid mud 4063 barrels (649 m3),
bulk 9488 ft3.mutatie:Smit-Lloyd 74 (8017059):
opgeleverd 1981, 1993 verkocht aan Smit-Lloyd Malaysiaen Maleisië vlag,
1995 wordt de eigenaar Smit International Singapore.
1998 verkocht aan Seacor Smit Inc, management bij Seacor Marine (Asia), Bahama vlag.
In 2002 in management bij Humboldt (Chili), Seacor Smit Inc blijft eigenaar,
Panama vlag en later dit jaar onder Chileense vlag.
Oktober 2003 herdoopt in Seacor Laredo
en wordt de eigenaar Seacor Holdings Inc, manager blijft Humboldt Administradora (Chili).
Eigenaren:
| 1982 | Smit-Lloyd 74 | Smit-Lloyd BV | Rotterdam |
| 1992 | Smit-Lloyd 74 | Smit-Lloyd Malaysia Sdn Bhd | Kuala Lumpur |
| 1995 | Smit-Lloyd 74 | Smit International Singapore | Singapore |
| 1998 | Smit-Lloyd 74 | Seacor Smit Inc. | |
| 2003 | Seacor Laredo | Seacor Holdings Inc. | |
| 2008 | Laredo | Seacor Holdings Inc | |
| 2010 | Laredo | Ultratug Offshore Ltda | Buenos Aires |
| 2012 | El Calafate | Nate Navegacion y Technologia Maritima | Buenos Aires |
Volgens Lloyds:
1982: Nederlandse vlag. Smit-Lloyd is eigenaar, operator en manager.
1990: Bahama vlag, eigenaar: Smit International BV
1992: Maleisische vlag, Smit-Lloyd Malaysia is de manager.
1995: Smit International (S’pore): operator en manager
1998: Smit-Lloyd BV: operator en eigenaar. Smit-Lloyd Malaysia: manager.
1998: Seacor Marine (Asia) te Singapore: operator en manager
2000: Bahama vlag
2002: Herdoopt in Seacor Laredo, Panama vlag.
2002: Ultragas Navieras (Chili): operatorHuboldt Administradora (Chili): manager.
2003: Chileense vlag.
2008: Ultragas Navieras: eigenaar. Ultratug Offshore (Chili): reg. owner. Roepnaam: CA2200
2012: In november verkocht aan Nate Navigacion y Technologia (reg. owner en manager). Roepnaam: LW2884, vlag: Argentinie.
Geschiedenis Smit-Lloyd 74 Seacor Laredo (G Marin) 1982.
De 74 begint haar loopbaan in Aberdeen maar in juni gaat ze op het Noorse plat werken en dat betekent een doorbraak want normaliter lukt dit niet. Voor Shell gaat ze ca. 7 maanden in de Noorse wateren werken. De 74 wordt hier volledig uitgeprobeerd waardoor al de zwakke punten boven water komen.
Zo moesten al de lagers van de winchtrommels worden vernieuwd. Ook kwam men er achter dat het schip zwevende vloeren had en dat de ruimte onder de vloeren wekelijks afgetapt moest worden. Helaas wist de bemanning dat niet zodat tijdens de garantie dokking bijna alle vloeren vernieuwd moesten worden. De sleep / AH winch werd aan dek getrokken om een ander soort lagers te monteren. Dit werd gedaan tijdens de garantie dokking in december.September wordt het accomodatieplatform de Borgny Dolphyn van het Noorse plat naar Rotterdam gesleept.
1983.
In januari bergt de 74 tijdens windkracht 11 een losgeslagen Salm tanker laadboei behorende bij het Thistlefield (Noorse plat). Twee Noorse schepen konden niet vastmaken, de 74 lukte het om een cobra vast te maken en de boei wat verder de zee op te slepen. Dit was net op tijd want ze konden de nummerborden van de auto’s op de wal al lezen.Zoals we weten is een cobra niet echt geschikt om op te slepen en deze brak dan ook. De volgende dag werd er een duiker met een helicopter op de boei gezet waarna er een deugdelijke sleepverbinding tot stand kwam en werd de boei naar Alesund gesleept.
De Smit-Lloyd 74 bij de Thisle boei (A Rikkers)
In maart vinden we de 74 aan de Franse zuidkust waar ze samen met de 75 vanuit Sete voor de Sedco 601 werkt. Dit is echter van korte duur want in juni werkt ze voor de Neddrill 1 en is de supplyhaven Nador in Marocco.
In september hebben de 74 en 75 een contract om weer voor de Sedco 601 te gaan werken vanuit het Spaanse San Carlos de la Rapida. Helaas voor de olieclub is er een Spaanse wet die beslist heeft dat Spaanse schepen eerst in contract moeten komen.
De SL 75 wordt doorverhuurd maar de 74 zal ongeveer 8 maanden tegen de wal liggen en dat voor een contract van ca. 20.000 gulden per dag. Goed gedaan mr Kaffa!!
Tijdens het verblijf van de 74 in Malta kregen de kapitein en 3 bemanningsleden een lift van de agent in de auto. De agent Philip had waarschijnlijk een zware dag gehad want bij het wegrijden reed hij zo de plomp in bij Crucifix Wharf. De auto zakte zeer snel in het 10 mtr diepe water. De kapitein wist door een ruit uit de auto te komen en de drie mannen achterin wisten de 5e deur open te maken en zo te ontsnappen. Daarna kwam de agent boven drijven die echter al in coma was. De Hwtk heeft zich over hem ontfermd maar hij moest wel naar het ziekenhuis.Ik denk dat de mannen daarna wel iets ingenomen hebben tegen de schrik.
1984.
In mei vertrekt de 74 van San Carlos naar Barcelona waar een Liquid mud installatie wordt ingebouwd, de rig kettingbakken worden hiervoor met extra spanten versterkt en er worden 2 liggende tanken aan dek geplaatst. Om toch nog te kunnen slepen worden de hanekammen verder naar achter geplaatst (dus het draaipunt) en daar was de kapitein niet blij mee.Na de inbouw vertrekt de 74 naar West Afrika om vanuit Abidjan voor de Sedco J en Dan Duke te gaan werken.
1985.
Werkzaam vanuit Abidjan.In juli vertrekt de 74 met de Sedco J naar Gabon waar ze 2 weken later aankomt. De supplyhaven wordt Port Gentil.14 September worden de ankers weer opgepakt en gaat de 74 met de Sedco J op sleep weer terug naar Abidjan waar ze begin oktober aankomen.In december is het contract afgelopen en blijft de 74 beschikbaar op de spotmarket.De SL 74 sleept het vrachtschip Pacific Barones die een explosie in de machinekamer heeft gehad.
1986.
Januari vertrokken uit Abidjan en gaat met een cementfabriek op sleep richting noord Spanje. Helaas krijgt de 74 in één van de motoren een spoelluchtbrand en verspeelt haar sleep. De reis wordt op 1 motor voortgezet en nu richting Alblasserdam voor reparatie van de motor.In maart is de SL 74 weer werkzaam en nu vanuit IJmuiden.Het stuurloze Duitse vrachtschip Selle Brunn dreigde het platform K13 van Penzoil te raken. De 74 probeerde een sleepverbinding te maken wat helaas mislukte.
1987.
Maart wordt de 74 in Sliedrecht opgelegd, dit duurt tot 20 december want dan wordt ze weer vaarklaar gemaakt en tevens onder de Bahama vlag gebracht.
1990.
November/december dokken in Singapore.
1991.
Oktober wordt de 74 onder Maleisische vlag gebracht en onder gebracht bij Smit-Lloyd (Malaysia) Sdn Bdh te Kuala Lumpur. Dit is gedaan om een twee jarig contract met Esso Production Malaysia (EPMI) veilig te stellen.
De Maleisische overheid heeft tot doel om minstens 80% van de arbeidsplaatsen te laten vervullen door Bumiputra’s (zonen der aarde), dus niet door Chinezen, Indiers enz. Een Nederlandse Hwtk blijft aan boord en soms een Nederlandse kapitein. Supplyhaven is Tandjung Berhala, ze werkt samen met de SL 72.
1992.
De supplyhaven wordt Kemaman en nu wordt de bemanning vervangen door Bumiputra’s.
1995.
De 74 wordt overgedragen aan Smit International Singapore.
1998.
Verkocht aan Seacor Smit Inc., management is bij Seacor Marine (Asia). Niet herdoopt en blijft Bahama vlag voeren.
2002.
In management bij Humboldt (Chili) maar Seacor Smit Inc blijft de eigenaar. De vlag wordt die van Panama maar later dit jaar wordt het de Chileense vlag
2003.
Herdoopt in Seacor Laredo en wordt de eigenaar Seacor Holdings Inc. , de manager blijft Humboldt Administradora (Chili).
2012.
Werkzaam vanuit Punta Arenas als de El Calafate.
Smit-Lloyd 74 opgelegd (coll. NSM)
Smit LLoyd 28: 1983
Werf: Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., 229/ Hoogezand
Eigenaar: Smit LLoyd BV Rotterdam
Eigenaar : Smit-Lloyd B.V., Rotterdam
Werf : Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand / 229
Bouwjaar : 1983 Brt : 996 Nrt : 494 Draagv. : 1082
Lengte : 57,46 meter Breedte : 12,53 meter Holte : 5,82 meter
Vermogen : 3.800 pk Snelheid : 11,5 knoop
Imonummer : 8121408 Roepsein : PHRX Kiel :
00-04-1982 Tewater : 10-11-1982
Proefvaart: 25-03-1983
Indienst : 25-03-1983 Mutatie:1993 / Smit-Lloyd 28 Smit-Lloyd (Malaysia) Sendirian Berhad, Labuan
1998 / Smit-Lloyd 28 Seacor-Smit Offshore
(Worldwide) Ltd., Labuan Seacor Marine (Asia) (Pte) Ltd.2002
Smit-Lloyd 28 Seacor-Smit Offshore (Worldwide) Ltd., Nassau
2004 / Smit-Lloyd 28 Smit Singapore (Pte) Ltd., Nassau
Mutatie:Smit-Lloyd 28 (8121408):
opgeleverd 1983, 1993 overgedragen aan Smit-Lloyd Malaysia (Malaysian vlag)
en in management bij Smit International Singapore,
niet herdoopt. 1995 Eigenaar Smit International.
1998 Verkocht aan Seacor Smit Inc. USA en onder de Bahama vlag gebracht.
17 Oktober 2006 verkocht aan Penquin Boat Services (Singapore)
en herdoopt in Pelican 28. Ship manager: Pelican Offshore Services (Singapore).
| 1983 | Smit-Lloyd 28 | Smit-Lloyd BV | Rotterdam |
| 1993 | Smit-Lloyd 28 | Smit-Lloyd Malaysia | Kuala Lumpur |
| 1995 | Smit-Lloyd 28 | Smit International | Rotterdam |
| 1996 | Smit-Lloyd 28 | Seacor Smit Inc. | Morgan City |
| 2004 | Smit-Lloyd 28 | Smit International (Singapore) | Singapore |
| 2006 | Pelican 28 | Pelican Offshore Services Pte | Singapore |
| 2012 | KH-4500 | KH-4500 Inc. | South Korea |
Volgens Fairplay:
1993: Smit International: eigenaar, Smit-Lloyd BV: operator, Smit-Lloyd Malaysia: manager. Maleisische vlag
1998: Smit-Lloyd: eigenaar, Seacor Marine Asia: operator en manager en later dit jaar is de eigenaar Seacor Holdings (USA).
2001: Onder Bahama vlag.
2006: Herdoopt in Pelican 28 en Panama vlag. Penquin International (S’pore): eigenaar en operator, Pelican Offshore Serv. (S’pore): manager.
2012: Herdoopt in KH-4500 en eigenaar wordt KH-4500 Inc. (South Korea)
2012: Khan Marine Serv. (S’pore): ship manager, Mosestide (S’pore): ISM manager.
Roepnaam: HO4724
2013: Eigenaar: KH-4500 Inc. (S Korea)
Smit LLoyd 28
Dit was tevens het laatste schip dat werd gebouwd bij scheepswerf Voorwaarts.
Het heeft daarna even stil gelegen in afwachting van opvolgende orders,die kwamen evenwel niet
En de vraag naar nieuwbouwschepen bleef uit. En de werf heeft teleurstellend genoeg de poorten moeten sluiten in 1985
De meeste werknemers konden worden ondergebracht bij andere werven en of andere bedrijven anderen kregen ontslag of gingen vervroegd met hun pensioen.
Hiermee kwam er dan ook weer een eind aan een van de vele werven langs het oude winschoterdiep.
Maar op deze manier toch een beetje behouden blijft voor het nageslacht.
|
|
| |
|
| |||
|
|
Welkom Bij Scheepswerf Voorwaarts Hoogezand 